Cuatro intendentes de la región impulsan el regreso del tren de cargas a Quequén

El objetivo de los intendentes es aprovechar el proceso de renegociación del contrato de Ferrosur Roca S.A. —cuya prórroga vence el 10 de septiembre de 2026— para que la recuperación de esta traza inactiva desde 1998 sea incorporada al nuevo esquema de concesión de cargas.

Petitorio formal, relevamiento técnico y el rol del régimen de Acceso Abierto

Durante el encuentro, el funcionario nacional recibió la propuesta y asumió el compromiso de evaluar su viabilidad técnica y contractual dentro de los futuros pliegos de licitación. La presentación incluyó cinco peticiones concretas: la inclusión formal del corredor en la concesión, la realización de un relevamiento integral junto a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) sobre vías, puentes y estaciones, la evaluación del régimen de Acceso Abierto (Ley 27.132) si el concesionario no prioriza el tramo, y el análisis del potencial de transporte para granos, insumos industriales, biocombustibles y materiales de canteras.

Los intendentes remarcaron que el impulso de esta gestión regional consolida un trabajo iniciado en 2022 bajo el liderazgo del exintendente de Lobería, Juan José Fioramonti, quien articuló las primeras reuniones entre municipios, sociedades rurales y sectores productivos. En esta oportunidad, llamó la atención la ausencia de la firma del intendente de Necochea, Arturo Rojas, en la presentación entregada ante el Ministerio de Economía, pese a que la terminal marítima de Quequén es el destino final del trazado.

Impacto en la matriz productiva y la infraestructura vial de la zona

La propuesta apunta a consolidar un esquema de transporte multimodal que complemente la labor del camión, especialmente considerando que Puerto Quequén alcanzó un récord histórico de 9.009.768 toneladas operadas en 2025, movilizadas prácticamente en su totalidad por transporte automotor. La reactivación del tren no busca reemplazar el flete por carretera, sino absorber volúmenes de gran escala en distancias largas, reduciendo costos logísticos y descomprimiendo el tránsito pesado que deteriora diariamente las rutas provinciales 55, 88, 227 y 286.

Antes de definir presupuestos o plazos de ejecución, la prioridad expresada por los distritos será la realización del diagnóstico de infraestructura, con especial foco en el estado del puente ferroviario sobre el río Quequén Grande y los tramos interrumpidos por casi tres décadas de abandono.